羅賓遜R44直升機維修手冊 Robinson R44 Helicopter Maintenance Manual

時間：2015-05-31 15:37來源：藍天飛行翻譯公司 作者：直升機翻譯 點擊：次

姿態地平儀，陀螺方位儀和轉彎儀：
從下儀表板上拆下警告燈。拆下6個固定螺絲，拉出B197-1儀表板。
用提供的零件固定需要的儀表。
將原有的直的接頭連接到陀螺方向儀和轉彎儀上。將彎接頭連接到姿態地平儀上，確保導線卡板向下指，接頭鎖定在位。綁緊多余的導線。把B197-1面板裝到儀表板上，重新安裝琥珀色燃油濾(只限IO-540)，輔助油泵(只限IO-540)，ALT，調速器關閉燈和紅色發動機著火和滑油警告燈。
垂直卡片式磁羅盤:
從泡沫保護盒中拆下垂直卡片式磁羅盤。在每個插頭上安裝一個2 英寸長的熱縮管，裝置從風擋玻璃弓形框中間伸出的導線。連接羅盤插頭到插座內(不要求極性)，裝上熱縮管并加熱。用4個螺絲將羅盤固定，擰入安裝孔，固定導線。
注
在B197-1面板下放一塊泡沫以免劃傷下部板面。
注意
陀螺方向儀的螺絲長度不得超過1英寸，否則會造成損壞。
1.700 R44系列直升機開箱后再組裝和試飛的專用說明（續）
17. 安裝電瓶(負極接地)。
18. 拆除每個氣缸上部電嘴孔內的塑料脫水堵頭。
19. 用A257-10電嘴螺紋潤滑劑潤滑提供的上部電嘴堵頭，按照1.330章節安裝，打力矩。將點火導線裝到上部電嘴，安裝電嘴檢查蓋。
20. 從下部電嘴上斷開點火導線，拆下下部電嘴。
21. 在每個氣缸下部電嘴孔下放個小容器，將點火開關放在關閉位置，
22. 用手轉動發動機幾圈，從汽缸內壓出多于的防腐滑油。
23. 臨時將磁電機主線接頭上的底線連接到機體接地。
24. 起動起動器不要超過12秒或者直到表上指示有滑油壓力為止，無論   那個先發生。每次起動后，使得起動機冷卻5分鐘。
25. 指示滑油壓力后，拆下每個磁電機上的臨時地線。
26. 用A257-10電嘴螺紋潤滑劑潤滑下部電嘴螺紋，按照按照1.330章節安裝，打力矩。
27. 將點火導線接到下部電嘴。
28. 安裝機腹板和左、右、后部整流罩。
29. 按照
2.205章節做地面檢查。
30. 按2.210章節試車。
1.700 R44系列直升機開箱后再組裝和試飛的專用說明（續）
IO-540發動機慢車調整程序工廠試飛時，慢車轉速和混合比設定在海平面標準，在組裝時，如果慢車和慢車關閉時油門性能不能令人滿意，按下列方法調整:
先把慢車轉速設定在58-62%，發動機暖機，嚙合離合器.然后關閉發動機，斷開燃油出口管的連接，如果愿意的話，接上測試管，在混合比富油、慢車油門、電氣油泵打開(點火開關在注油位置)狀態測量燃油控制出口處的燃油流量。據需要調整慢車混合比，使油量達到16-18磅/小時(170-190cc/分鐘).順時針轉動慢車混合比調整輪(從飛機右側看)使混合比富油，調整后重新檢查慢車轉速，根據需要重新調整直至轉速和混合比在極限內，調整好后，轉速從慢車到102%應加速均勻，發動機不應有停頓，尾部排氣管不應有煙。指針從102%到慢車應分離平穩，發動機不抖動，轉速平穩，慢車狀態可接受。注意:在海平面標準狀態，16-18磅/小時的油量應使慢車狀態可接受，慢車關閉油門性能良好.在低溫操作時，需要混合比更富油，高溫操作需混合比更貧油。根據具體情況，使慢車狀態和慢車關閉油門性能（加速均勻，指針平穩分離）良好，油量可能不是建議的16-18磅/小時。
注
IO-540發動機慢車轉速在58-62%，發動機暖機，離合器嚙合。
1.700 R44系列直升機開箱后再組裝和試飛的增補說明（續）
試飛：此工作須由一位有資格的飛行員和一名有執照的機械師實施。
1. 按飛行員操作手冊實施飛行前檢查。
2. 按6.240章節檢查風扇平衡并調整。
3. 按10.200章節平衡尾槳，注意：裝有IO－540發動機的直升機的尾槳槳尖是圓形，使用不同的平衡表（參見10.35A頁）。
4. 按2.220章節步驟(1)實施懸停檢查，這時不要向前飛。
5. 按10.200章節追蹤與平衡主旋翼。
6.
完成追蹤與平衡后，按10.250章節調整自轉轉速.在自轉檢查期間，通過避免過重或過高來避免旋翼超速。
7.
在最大連續功率(MCP)、60節、調速器打開爬升時:
a)
估計震動度和可操縱性。
b)
實施30度左側滑，檢查方向控制是否正常。
8.
在2000英尺壓力高度、最大連續功率、調速器打開時平飛，進行如下評估:
a)
縱向和橫向駕駛桿力。
b)
總距桿力。
9.
在最大連續功率和130節估計震動度。
10.
檢查所有儀器，儀表和航空電子設備工作是否正常。
11.
在50節和90%轉速自轉時，實施30度右側滑，檢查方向控制是否正常。
1.800 部件資料牌的更換
RHC在收到清晰的標牌后，才給予外場安裝的更換部件資料牌。如果舊資料牌損壞或丟失，羅賓遜需要客戶所在地民航局批準的更換資料牌的原始文件（不可以用復印件和傳真件），注明需要的每個資料牌的部件名稱、件號和序號。每個資料牌需收費。
第2章檢查
2.000 說明
2.100 一般程序
2.110 滾珠和滾棒軸承
2.120 推拉桿、球形軸承和桿頭
2.121 推拉桿
2.122 桿頭和球形軸承
2.125 彈性軸承
2.130 溫度指示帶
2.200 100小時或年檢的地面和飛行檢查
2.205 地面檢查
2.210 試車
2.220 飛行檢查
2.230 停車
2.300 100小時或年檢的機體準備
2.400 100小時或年度機體檢查
2.410 檢查程序和檢查單
2.500 特殊檢查
2.501 離合器致動器上下軸承檢查
2.502 C181 下軸承的檢查
2.503 C184 上軸承的檢查
2.507 V型皮帶的檢查
2.500 特殊檢查（續）
2.508 下皮帶輪V型皮帶磨損的檢查
2.510 尾撬撞擊
2.520 尾槳撞擊
2.530 旋翼撞擊
2.540 旋翼/發動機超速
2.550 重著陸
2.560 C020-2 上部鋼管機架的滲透檢查
2.561 C020-1上部鋼管機架的腐蝕
2.570 （予留章）
2.580 風擋的檢查
2.600 12年檢查和有限大修要求
2.610 檢查程序
2.620（預留章）
2.630 部件的檢查程序
2.700 2200小時翻修的規定
2.710 檢查程序
2.720 部件的檢查程序第2章檢查
2.000 說明直升機必須進行定期檢查，以確保直升機的適航狀態.要求檢查間隔最長為是每使用100小時或12個月（年度），無論哪個時間先到. 如果當地規定允許的話，檢查間隔可延續至10小時（非累計）。在檢查間隔之間要求有預防性維護.有滲漏，褪色，凹陷，劃傷，裂紋，磨損，磨傷，微動磨損和腐蝕等跡象應作進一步檢查.不適航的部件應按羅賓遜直升機公司的規定予以更換或修理.本章為執行直升機定期檢查的程序.
2.100 一般程序需要時，可按照MIL－STD－1949和ASTM E 1444進行磁力探傷檢查，也可按照MIL－STD－6866或ASTM E 1417進行熒光探傷檢查.除非另有規定，以下為R44的檢查程序。
2.110 滾珠和滾棒軸承軸承出現故障的前兆是噪音變大.噪音通常出現在軸承出現故障或軸承溫度增高前的幾個小時。在起動和停車時聽驅動系統的聲音，有故障的軸承會有較高的轟鳴聲，如聽到異常的聲音，在繼續飛行前應徹底檢查軸承.有故障的軸承其密封圈已經損壞或滲出大量潤滑脂.不要依靠溫度帶來證實軸承的損壞，因為溫度只在故障出現前幾秒鐘才顯示增加。參見2.501章節有關軸承的檢查和潤滑。
在飛行中任何一個致動器軸承有了故障都能導致旋翼系統失去動力，從而發生嚴重事故。致動器上部滾珠軸承在上皮帶輪后部的離合器軸上，致動器下滾棒軸承在下皮帶輪后部的風扇軸上。在致動器軸承完全出現故障前，離合器燈會連續閃爍（閃亮和熄滅不超過1秒種），不要將此現象與飛行中正常的閃爍混淆（閃亮1－8秒種后才熄滅），這時應停止飛行，直到查出離合器燈閃爍的原因。
2.120 推拉桿、桿頭和球形軸承
2.121推拉桿
1. 管上的刻痕、割傷或劃傷的深度不超過0.010英寸，圓周不超過管的1/4，可用320號或更細的濕或干砂紙按長度方向打磨，混合半徑最小為1英寸，如果深度超過以上限制，更換推拉桿。
2. 如果推拉桿的凹痕或扁平超過其直徑的5%時，必須更換.
2.122 桿頭和球型軸承（見圖 2-1）
1. 最大軸向間隙：       0.020 英寸最大徑向間隙：       0.010 英寸
2. 軸承座外圈和桿頭殼體之間不允許松動。
3. 桿頭不能鉚死，用0.020英寸直徑的保險絲穿過觀察孔。
4. 必須按1.320章節擰緊桿頭鎖緊螺帽和薄板螺帽，如圖2-1，在飛前檢查時最易看見的位置打力矩線。力矩線必須穿過螺帽至兩個桿頭柄部和推拉桿（或變距桿套，軛，支架，支柱等）。力矩線容易脫落，必須定期更新。
5. 參見圖2-1A，桿頭必須在中心，或者放置到正確位置，以便使得推拉桿或連桿轉動無卡滯。
注意
特氟隆軸承不必潤滑或用溶劑清洗.
2.125 彈性軸承彈性軸承用于D062-1尾槳轂.疲勞，滑油污染，或超負荷都能使彈性體性能退化.
表面小的裂紋（疲勞裂紋）和彈性體灰塵或“橡皮沫”狀（見圖 2－2A）是正常的，不是更換的原因。隨著裂紋的增多，會失去彈性，導致硬度減弱，振動增大。如果有深度裂紋（大于0.10英寸）超過彈性體表面的25％，要更換軸承.
應避免滑油，油脂，液壓油，清潔劑和防銹油的污染.如有，要立刻用清潔溶劑清洗.受污染的軸承會表示出腫脹，波狀邊緣或脫層（見圖2-2B），必須更換軸承。
當超出彈性體的抗拉強度或橡膠與金屬的接合強度時，會引起超負荷。這種情況發生在正常負荷作用于由于疲勞和滑油污染而使得性能減弱的軸承. 超負荷表現為彈性體擠出并有大的清楚的裂紋，如圖2－2C。
彈性體還可從金屬襯套中分離（脫層）.如果分離超出接合面的25％，應更換軸承。
2.125 彈性軸承（續）
2.130 溫度指示帶溫度指示帶記錄軸承、齒輪箱等工作溫度的升高情況.使用溫度指示帶時，在正常工作中變黑的最高溫度格子和下一個未變黑的格子之間劃一條參照線，見圖2-3.在之后的每次檢查時，確定是否有其它格子變黑。如果隨后記錄的增加的溫度不是由工作條件的變化造成，應在下一次飛行前仔細檢查懷疑的部件。
溫度帶                  部件
110-4                   主齒輪箱
110-2或110-3            上致動器軸承（在上皮帶輪后）
110-2                   尾槳齒輪箱
110-4                   液壓泵（如果裝有）
溫度帶序號和溫度范圍：
110－2    攝氏60度/華氏140度－攝氏88度/華氏190度
110－3    攝氏82度/華氏180度－攝氏110度/華氏230度
110－4    攝氏104度/華氏220度－攝氏132度/華氏270度
2.200 100小時/年檢的地面和飛行檢查在實行100小時或年檢的同時完成下列檢查單.注意并修正任何缺陷.
2.205 地面檢查（飛機不運行）
1. 油門控制：總距桿在最高和最低位置時油門轉動自如。   ________
2. 油門超程彈簧：擰油門過慢車位置到超程止動，檢查.松開油門，確保它能返回到正常慢車位置。                      ________
3. 混合比控制桿：檢查操縱動作是否自如，無卡滯。檢查壓按開鎖鈕的功能是否良好.檢測混合比在富油位置時彈簧回彈0.03-0.10英寸。                 ________

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