時間：2018-03-27 19:53來源：中國直升機網 作者：中國直升機
|
(1)障礙物識別和清除;
(2)場地照明和臨時照明條件的評估;
(3)直升機進離場限制的評估;
(4)不良或危險情況的報告系統(tǒng)。
7.5 特殊條件下的運行
a. 意外儀表氣象條件
(1)運營人應當制定用于避免飛入意外儀表氣象條件環(huán)境 的運行程序，并附有遭遇意外儀表氣象條件后需遵守的程序。這 兩套程序應包含在有雷達的 ATC 環(huán)境、偏僻地區(qū)或無雷達環(huán)境中實施的運行。
(2)運營人的訓練和運行中應強調避免進入意外儀表氣象條件。全面的天氣簡介、徹底的天氣分析(特別是對那些潛在的 天氣變化)和將不利天氣條件納入風險分析，將有助于防止遭遇 到意外儀表氣象條件。
(3)運營人應制定程序規(guī)定駕駛員在因天氣條件惡化而必 須調整速度或航線時，應執(zhí)行一個應急預案。這個應急預案可能 是執(zhí)行一個反向航線離開天氣條件惡化區(qū)域，或執(zhí)行預防性著 陸，以避免進入意外儀表氣象條件。
(4)運營人應制定進入意外儀表氣象條件后駕駛員須遵循 的程序。這些程序應根據基地或運行區(qū)域的不同而進行定制。例 如，一個平常在有空中交通管制部門服務的機場附近運行的基 地，可以建立用于聯系空中交通管制部門、接受雷達引導至目視 氣象條件或進行儀表進近的程序。運行區(qū)域內沒有本地進近管制 或雷達服務的基地，可在其服務區(qū)域內預先指定一些有儀表進近 程序可用的機場。然后將這些機場的進近程序資料存放在駕駛艙 中，以備不時之需。
b. 夜間運行
(1)運營人應制定程序以保持駕駛員對夜間實施直升機醫(yī) 療救援運行的熟練性。
(2)夜間在未經處理的場地著陸時，應有足夠的合適照明， 以便駕駛員能夠識別起降場地及周邊的危險。如果使用夜視系統(tǒng)，則照明還必須滿足夜視兼容要求。
c. 跨水運行
在大于自轉下滑到岸邊所需距離的跨水飛行前，乘客乘客安 全簡介應包括滿足規(guī)章要求的救生衣和應急出口的使用。
d. 平光、吹雪和揚沙
直升機駕駛員應掌握在平光、吹雪和揚沙條件下操縱直升機 的程序，以及識別和規(guī)避這些情況的方法。在本咨詢通告中，平 光主要是指對觀察目視參照物有嚴重影響的天地一色或水天一 色的氣象條件，會導致駕駛員失去景深和垂直方向感;而吹雪和 揚沙主要是指，直升機在沙塵或積雪覆蓋的場地起降時誘發(fā)的吹 雪和揚沙現象，會導致駕駛員丟失目視參考。
8、有利安全的新技術運用
直升機醫(yī)療救援是一項高風險運行，除了本咨詢通告給出的 指南外，民航局鼓勵運營人因地制宜，采用國內現有或新出現技 術，可進一步提升安全水平，提高救援效率。包括但不限于以下技術:
|
