●需求增大（例如操縱起落架收放時）。

另外，電動泵還可以在維護時提供液壓壓力，特別是在沒有地面液壓設備的情況下。為了防止兩個液壓泵相互反向驅動，在每個泵的出口處安裝了單向活門，以確保液壓油只能朝一個方向流動。
通往尾伺服的管道非常長，因此就比主伺服有更多的泄漏可能性。為了保證對主伺服的供應，當左液壓油箱（1）低油面警告的時候，就會有一個電子信號傳到電磁活門（7）來切斷通往尾伺服的液壓以防止液壓油繼續泄漏。駕駛艙內的低油面警告燈也會閃亮。如果泄漏發生在通往主伺服的管道上，就沒有這種保護措施了，只能到所有左主油箱液壓油泄漏光為止。
右液壓系統
右液壓系統給主伺服的下腔和尾伺服的右腔供油。右主液壓泵（6）從右液壓油箱（5）抽油，在主減速器的右附件機匣的驅動下工作。右系統同樣在通往尾伺服的管路上安裝有一個電磁活門，它和左系統的工作原理一樣。

1左系統油箱 2左系統液壓泵 3輔助泵 4單向活門 5右系統油箱 6右系統液壓泵 7電磁活門
圖 2-73典型的直升機液壓系統

2.7.4感覺系統
1簡介
前面已經講過，在使用液壓動力來進行飛行操縱可能會導致飛行員失去部分或所有的操縱感覺。例如，在動力輔助系統中，作用在操縱系統上的力會有部分反饋回駕駛員操縱桿上，即按比例反饋。在中型到重型直升機上的完全動力系統中，沒有反饋力，只有為克服系統靜摩擦力和動摩擦力而需要的力。
在動力飛行操縱系統中應當應用一定形式的人工感覺，否則駕駛員會無意中造成直升機結構、旋翼和傳動系統過載。和固定翼飛機不同，直升機不需要對速度、高度和馬赫數等所反應的復雜的感覺系統，它只需要對操縱位移所產生的感覺力。這種感覺力也叫 “回中力 ”，因為在飛行員操縱取消后，它的自然趨勢是要回到它所安裝的中立位。最簡單的方法就是使用一個彈簧裝置，來作為一個 “梯度組件 ”。 2主旋翼系統感覺 ——梯度組件
最簡單的梯度組件可能就只包括兩個彈簧，相互預加負荷，或只一個彈簧，安裝在殼體內，兩端安裝有驅動裝置。當有飛行操縱輸入時，根據它施加在梯度組件上的運動，會使彈簧壓縮或拉長。這個梯度組件通常不作為飛行操縱系統整體的一部分，而是依據操縱程度而施加給飛行員的額外的力的一部分。下圖是該組件的原理圖。

圖 2-74典型的梯度組件
梯度組件內有一根彈簧，安裝在一根桿上，在彈簧的兩端安裝有座圈。這種方式可以保證任何方向的運動都會受彈簧力作用，從而在飛行操縱系統的人工操作部分產生一定程度的感覺力。這種感覺力與彈簧的變形程度成正比，施加的力越大，則感覺到的力也越大。
梯度組件一般安裝在所有的飛行操縱輸入件上，一個安裝在總距輸入件上，兩個安裝在周期變距件上，其中一個在俯仰通道，另外一個在翻滾通道。
由于產生了一個回中立位的力，梯度組件就增加了操縱組件初始移動的脫開力，隨著操縱組件的移動，它還會產生動摩擦力，并且隨著操縱組件遠離中立位，這個動摩擦力還會繼續增加。 3尾槳操縱系統感覺 ——航向腳蹬阻尼器
航向腳蹬阻尼器有時也叫 “腳蹬阻尼器 ”或“航向阻尼器 ”，而要注意后者應用在固定翼飛機上時的作用是完全不同的。航向阻尼器提供三項功能：B腔 A腔